CENTRALITA MALOSSI FORCE MASTER BMW C 600

EMULADOR LAMBDA

La centralita original del scooter para analizar el título y en consecuencia regular la carburación, normalmente se conecta con en interfaz con la sonda lambda instalada en el convertidor.

El Force Master 3 va a interceptar la señal de la sonda original, enviando a la centralita primaria los valores producidos por una lambda "virtual" y permitiendo una gestión dinámica y personalizada del título en todos los momentos en los que el sistema original sería programado para analizar los resultados de la sonda lambda.

Es así que por fin se hace posible gestionar el título de la carburación entre la zona del mínimo y la de paso, o sea, para todos los regímenes de revoluciones y las condiciones en las que el control sobre las acciones de la lambda impediría cualquiera intervención.

Gracias a un circuito más avanzado han sido eliminadas las perturbaciones eléctricas normalmente presentes en el sensor de posición de mariposa, de manera que se permita localizar con mayor precisión su verdadero grado de apertura y mejorar de modo perceptible los tiempos de respuesta, en beneficio de las prestaciones y de la eficiencia del motor

HARDWARE E INTERFAZ

Al lado de un hardware tan refinado, no podía faltar un microprocesador con una grandísima capacidad de cálculo que permitiera a los técnicos Malossi introducir nuevas estrategias de software y explotar todas las potencialidades del Force Master 3

Características Técnicas:

• Regulación de la carburación
• ± 14% al MIN / MAX / MEDIO
• Limitador de revoluciones: + 1000 RPM
• 8 mapeados diferentes
• Emulador Lambda
• Rango de temperatura = -20°C +80°C
• Tensión mínima de funcionamiento = +7V
• Tensión máxima de funcionamiento = +16V
• Corriente media absorbida <- 200mA
• Protección ambiental = IP65

Las innovaciones del Force Master 3 se apoyan en las peculiaridades que han colocado a la vanguardia a todos los modelos de centralitas Malossi:

• Calibrado carburante +-250%
• Planos acotados de corrección carburante 8 * 20 rotura
• Gestión del carburante en la fase de calentamiento del motor
• Bomba de aceleración programable
• Extensión funcionamiento más allá de limitador de revoluciones
• Siempre que sea posible, lectura de parámetros del motor a través del K-Line KWP2000
• Compensación carburación del usuario, a través de tres temporizadores externos, ± 14% al mín./medio/máx.
• Inmunidad de las perturbaciones electromagnéticas presentes en el vehículo
• Cableado con cables y vainas compatibles con aceites e hidrocarburos con rango de temperatura -20 +150°C