CENTRALITA MALOSSI FORCE MASTER 3 YAMAHA T-MAX 560

EMULADOR LAMBDA

La centralita original del scooter para analizar el título y en consecuencia regular la carburación, normalmente se conecta con en interfaz con la sonda lambda instalada en el convertidor.

El Force Master 3 va a interceptar la señal de la sonda original, enviando a la centralita primaria los valores producidos por una lambda "virtual" y permitiendo una gestión dinámica y personalizada del título en todos los momentos en los que el sistema original sería programado para analizar los resultados de la sonda lambda.

Es así que por fin se hace posible gestionar el título de la carburación entre la zona del mínimo y la de paso, o sea, para todos los regímenes de revoluciones y las condiciones en las que el control sobre las acciones de la lambda impediría cualquiera intervención.

Gracias a un circuito más avanzado han sido eliminadas las perturbaciones eléctricas normalmente presentes en el sensor de posición de mariposa, de manera que se permita localizar con mayor precisión su verdadero grado de apertura y mejorar de modo perceptible los tiempos de respuesta, en beneficio de las prestaciones y de la eficiencia del motor

HARDWARE E INTERFAZ

Al lado de un hardware tan refinado, no podía faltar un microprocesador con una grandísima capacidad de cálculo que permitiera a los técnicos Malossi introducir nuevas estrategias de software y explotar todas las potencialidades del Force Master 3

Características Técnicas:

• Regulación de la Inyección
• ± 14% al MIN / MAX / MEDIO
• Limitador de revoluciones: + 700 RPM
• 4 mapeados diferentes
• Emulador Lambda
• Rango de temperatura = -20°C +80°C
• Tensión mínima de funcionamiento = +7V
• Tensión máxima de funcionamiento = +16V
• Corriente media absorbida <- 200mA
• Protección ambiental = IP65
• 4 curvas de potencia diferentes :
• curva 0 : escape Malossi con db killer, cilindro Malossi, culata original, árbol de levas original y filtro original
• curva 1 : escape Malossi con db killer, cilindro original, culata original, árbol de levas Malossi y filtro original
• curva 2 : escape Malossi con db killer, cilindro original, culata original, árbol de levas Malossi y filtro Malossi
• curva 3 : escape Malossi con db killer, cilindro original, culata original, árbol de levas Malossi y filtro Malossi

Se ha prestado una atención especial a la mejora de la interfaz del usuario, introduciendo una pantalla gráfica que muestra los principales parámetros funcionales del dispositivo:

• Versión firmware
• Estado sistema
• Posición de los conmutadores de corrección de la carburación

Las innovaciones del Force Master 3 se apoyan en las peculiaridades que han colocado a la vanguardia a todos los modelos de centralitas Malossi:

• Calibrado carburante +-250%
• Planos acotados de corrección carburante 8 * 20 rotura
• Gestión del carburante en la fase de calentamiento del motor
• Bomba de aceleración programable
• Extensión funcionamiento más allá de limitador de revoluciones
• Siempre que sea posible, lectura de parámetros del motor a través del K-Line KWP2000
• Compensación carburación del usuario, a través de tres temporizadores externos, ± 14% al mín./medio/máx.
• Inmunidad de las perturbaciones electromagnéticas presentes en el vehículo
• Cableado con cables y vainas compatibles con aceites e hidrocarburos con rango de temperatura -20 +150°C

El control completo de la carburación se obtiene combinando el controlador de O₂ con la centralita ECU Force Master