CILINDRO MHR CULATA Y CULATIN D. 50 MM MOTOR AM6

CILINDRO

• Material: aleción especial de alumínio con un alto porcentaje de sílicio y titanio que garantiza un elevado indice de indefomabilidad a altas temperaturas.
• Tratatamiento térmico: especial de temperatura y estabilización lo cuál confiere al material una elevada firmeza y rigidez, garantizando la constancia de las características mecánicas y de dimensión hasta temperaturas de 250º C.
• Elaboración para el cepillado de virutas (pulido): realizada en el centro de trabajo con control númerico con tolerancia de dimensión y forma (cilindrica, redondez, perpendicularidad) estrechísima.
• Baño de la superfície interna . realizado con un baño de carburo de Sílicio sobre una camisa (molde) de Níquel, tratado térmicamente que garantiza una dureza elevadísima cerca de 600HV0,1/5 con una elevadisima resistencia a la erosión.
• Elaboración interna del cilindro: con maquinas especiales que permiten obtener un alto grado de perfección de acabado en las paredes de deslizamiento del cilindro con rugosidad cruzada siguiendo los angulos impuestos en fase de proyecto.
• Diagrama de evacuación y transfers: estudiado y realizado expresamente para la competición

PISTÓN

• Material: aleación de alumínio con un alto porcetaje de sílicio con el fin de garantizar una elevada resistencia al calor e indeformabilidad a las variaciones de temperatura.
• Revestimiento externo: baño de estaño que garantiza un bajísimo coeficiente de fricción.
• Estructura: reforzada para resisitrir la necesidades impuestasa un grupo térmico para competición al máximo nivel pero al mismo tiepo conservando una notable ligereza con el fin de reducir la fuerza de inercia.

SEGMENTO

• Segmento en hierro esferoidal, pulidos y rectificados, de alta resistencia mecánica, con baño de cromo duro en la superfície de contacto.

CULATA

La nueva culata Malossi desmontable nace expresamente para garantizar la eliminación de la notable cantidad de calor que se desarrolla en un motor a elevada potencia específica, destinado a la competición.
Esta se compone de un culata en aleación de aluminio especial con alto contenido de sílicio fijada directamente a la caña del cilindro, con la superficie del líquido de refrigeración pulida, garantizando una gran superficie de cambio. Además al estar desvinculada de las paredes del cilindro, estas no tienen ningún problema para seguir normalmente la dilatación .
La cámara de combustión ha sido realizada enteramente con maquinas de control numérico con el fin de garantizar tolerancia dimensional y de forma al centésimo de milímetro.
El sistema de culata desmontable se completa con un tapa que cierra la parte superior del cilindro garantizando que el contenido del líquido de refrigeración se mantenga.

 

 

 

Aplicación vehículos:
APRILIA RS 50 2T 3M LC CARB 1993-1994
APRILIA RS 50 2T 6M LC CARB 1995-1996
APRILIA RS TUONO 50 2T LC CARB E2 2003-2004
BETA ENDURO RR 50 2T LC CARB E3 2012-2017
BETA ENDURO RR 50 2T LC CARB E5 2021-2024
BETA ENDURO RR 50 2T RACING LC CARB E3 2005-2010
BETA ENDURO RR 50 2T RACING LC CARB E5 2021-2024
BETA ENDURO RR 50 2T SPORT LC CARB E3 2012-2017
BETA ENDURO RR 50 2T SPORT LC CARB E5 2021-2024
BETA MOTARD RR 50 2T LC CARB E5 2021-2024
BETA MOTARD RR 50 2T SPORT LC CARB E5 2021-2024
BETA MOTARD RR 50 2T TRACK LC CARB E5 2021-2024
MBK X-LIMIT 50 2T ENDURO LC CARB 1997-2001
MBK X-LIMIT 50 2T ENDURO LC CARB E1 2002-2003
MBK X-LIMIT 50 2T ENDURO LC CARB E2 2004-2006
MBK X-LIMIT 50 2T ENDURO LC CARB E3 2007-2011
MBK X-POWER 50 2T LC CARB E1 2000-2002
MBK X-POWER 50 2T LC CARB E2 2003-2006
MBK X-POWER 50 2T LC CARB E3 2007-2012
PEUGEOT XR7 50 2T LC CARB E3 2008-2014
SHERCO 50 SE 2T R LC CARB E5 2021-2025
SHERCO 50 SE 2T RS LC CARB E5 2021-2025
SHERCO 50 SM 2T R LC CARB E5 2021-2025
SHERCO 50 SM 2T RS LC CARB E5 2021-2025
YAMAHA DT 50 2T R ENDURO LC CARB 1997-2001